Kiedy mowa jest o delegowaniu w transporcie drogowym?

Jest to transport między dwoma punktami w granicach jednego kraju UE, wykonywany przez przedsiębiorstwo transportowe mające siedzibę w innym państwie członkowskim Unii. Kabotaż zawsze wiąże się z delegowaniem. Przewozy kabotażowe są dozwolone w ograniczonym zakresie. Zakazane jest wykonywanie przewozów kabotażowych w państwach niebędących członkami UE i przez takie państwa.

Przykład: kierowca jest zatrudniony przez przedsiębiorstwo transportowe z siedzibą w Niemczech. Załaduje on partię towarów w Groningen po międzynarodowym transporcie z Niemiec do Holandii. Rozładuje ten ładunek w Bredzie. Ten kurs odbywa się w całości na terytorium Holandii.

Jest to transport między dwoma państwami członkowskimi UE, ale realizowany przez przedsiębiorstwo transportowe, które nie ma siedziby w jednym z tych dwóch krajów.

Przykład: Kierowca zatrudniony przez przedsiębiorstwo transportowe z siedzibą w Republice Czeskiej przewozi ładunek towarów z Francji do Venlo w Holandii Kierowca jest delegowany na część przejazdu, którą prowadzi w Holandii. Za tę część przejazdu przysługuje mu prawo do określonych holenderskich warunków pracy, takich jak wynagrodzenie ustawowe lub uzgodnione na mocy układu zbiorowego pracy.

Jest to przewóz między państwem siedziby przedsiębiorstwa transportowego a innym państwem członkowskim UE. W tym przypadku kierowca ładuje towar w kraju, w którym ma siedzibę przedsiębiorstwo, i rozładowuje go w kraju przeznaczenia i odwrotnie.

Przykład: Kierowca zatrudniony przez francuskie przedsiębiorstwo transportowe dokonuje załadunku towarów we Francji i rozładowuje je w Holandii. Następnie dokonuje załadunku w Holandii i wraca do Francji, gdzie rozładowuje towary.

W przewozie dwustronnym dozwolona jest co najmniej jedna dodatkowa operacja załadunku i rozładunku podczas kursu. Odstępstwo to oznacza, że nie ma przypadku delegowania i nie trzeba dokonywać zgłoszenia. Poniżej opisano dwie sytuacje, w których obowiązuje odstępstwo.

Odstępstwa

Sytuacja 1.

Kierowca odbywa przejazd dwustronny z kraju, w którym jego przedsiębiorstwo transportowe ma siedzibę, do Holandii. W drodze do Holandii może on załadować lub rozładować towary w krajach, przez które przejeżdża. Następnie można to zrobić ponownie w drodze powrotnej. Warunkiem jest, aby załadunek i rozładunek nie odbywały się w tym samym kraju.

Przykład: Francuski kierowca dokonuje załadunku we Francji i rozładunku w Holandii. W drodze do Holandii zabiera również kilka palet w Luksemburgu i rozładowuje je w Belgii. W drodze powrotnej z Holandii do Francji ponownie odbiera palety w Belgii i rozładowuje je we Francji.

Sytuacja 2

Kierowca odbywa przejazd dwustronny z kraju, w którym jego przedsiębiorstwo transportowe ma siedzibę, do Holandii. Po drodze nie dokonuje załadunku lub rozładunku w krajach, przez które przejeżdża. Następnie, w drodze powrotnej, może dwukrotnie załadować lub rozładować towary w krajach, przez które przejeżdża. Możliwa jest również sytuacja odwrotna, w której załadunek lub rozładunek odbywa się dwukrotnie w drodze powrotnej, a nie w drodze w tamtą stronę. Warunkiem jest, aby załadunek i rozładunek nie odbywały się w tym samym kraju.

Przykład: Francuski kierowca dokonuje załadunku we Francji i rozładunku w Holandii. W drodze do Holandii zabiera również kilka palet w Luksemburgu i rozładowuje je w Belgii. W Belgii ponownie zabiera paletę, którą następnie rozładowuje w Holandii, zanim dotrze do ostatecznego miejsca przeznaczenia w Holandii. Na trasie powrotnej z Holandii do Francji nie wolno mu teraz załadowywać ani rozładowywać dodatkowych towarów.

Wiąże się on z przejazdem przez terytorium kraju UE lub państwa trzeciego bez dokonywania załadunku lub rozładunku przez kierowcę. W przypadku transportu tranzytowego nie ma mowy o delegowaniu.